Подбор качественной техники, основного и вспомогательного оборудования, своевременное устранение возникающих неисправностей, детальный контроль на протяжении всей эксплуатации подвижного состава и стационарных установок — чрезвычайно важная, но трудоемкая миссия целого штата инженеров. А между тем без этого процветание современного агропромышленного комплекса становится просто невозможным. Подразделением, отвечающим за стабильную и устойчивую работу предприятия с технической стороны, в Группе «АГРОИНВЕСТ» является служба главного инженера. Об основных задачах, рисках и характере взаимодействия внутри команды нам рассказали руководители структуры Александр Васильевич Акименко и Николай Викторович Кулабухов.
Порядок — залог успеха
Служба главного инженера управляющей компании состоит из нескольких больших блоков. В теме номера мы подробно рассмотрим подразделения, напрямую связанные с техникой и вспомогательным оборудованием, их эксплуатацией и ремонтом.
Инженерно-техническое управление включает в себя отдел по ремонту техники. Данный отдел разделяется на направления: техника сельскохозяйственного назначения и грузовые, легковые автомобили. Сотрудники этих подразделений регулируют все процессы связанные с ремонтом оборудования Группы «АГРОИНВЕСТ»: контролируют качество проводимых восстановительных работ, следят за соблюдением установленных сроков ремонтов, взаимодействуют с сторонними контрагентами путем выезда к ним на рабочие площадки. В штате отдела по ремонту техники трудятся три инженера-координатора, отвечающие за Центральный, Северный и Южный регион — каждый из которых отвечает за исправное состояние всего подвижного состава и вспомогательных единиц в подшефном направлении.
Управление по эксплуатации в свою очередь делится на две структуры: отдел по инженерному планированию и отдел по эксплуатации. Первый отвечает за бюджеты расходов: распределение затрат, проведение аналитики ремонтов, расчеты KPI.
Специалисты второго подразделения сопровождают оборудование в течение всего его жизненного цикла эксплуатации, взаимодействуют с дилерами, и заводами-изготовителями для проведения своевременного технического обслуживания. Если техника вышла из строя, они выявляют причину поломки: заводской брак, неправильное использование или некачественно проведенный ремонт. Также инженеры по эксплуатации занимаются обучением коллег — выезжают в общества для проведения практических занятий по повышению квалификации.
В обществах структура службы несколько иная — она адаптирована к уникальным условиям каждого предприятия. Поскольку размеры земельных площадей варьируются, к каждому из них требуется индивидуальный подход и в техническом вопросе тоже. Важную роль в этом процессе играют главный инженер общества и старшие специалисты, закрепленные за участками. Первый несет ответственность за готовность всего закрепленного за ним оборудования, стремясь организовать его бесперебойную работу с минимальными затратами на ремонты. Его задача сделать так, чтобы машины оставались в технически-исправном состоянии как можно дольше, обеспечивая высокую производительность и эффективность.
На каждом участке главному инженеру помогает старший специалист, который отвечает за конкретный парк сельскохозяйственных агрегатов. Эта роль особенно важна, ведь от слаженного функционирования техники зависит успех всего предприятия. В дополнение к этому, в структуре службы работают инженеры по автотранспорту, профилированные на легковой и грузовой автопарк, и механики, выполняющие ремонт непосредственно в полевых условиях, что особенно актуально в сезон активных работ.
Мода на импортозамещение
Около 80% всего оборудования Группы «АГРОИНВЕСТ» — импортное. Это энергонасыщенные тракторы и комбайны брендов John Deere, CNH, Challanger и Fendt. Посевные комплексы представлены в основном агрегатами John Deere, Horsch, Challenger, Amazone, Bourgault, Gaspardo. Почвоподготовительная техника также в большинстве своем состоит из зарубежных образцов. Конечно, есть и оборудование отечественного производства, например, зерноуборочные комбайны компании «Ростсельмаш». Чаще всего в машинах выходят из строя различные электронные системы, для восстановления которых требуются оригинальные запасные части. Но сейчас заказ импортных комплектующих сильно усложнился. Минимальный срок транспортировки из стран Европы составляет порядка одного месяца, а некоторые составляющие и вовсе сняли с поставок в Россию. Если говорить о массовом заказе, то длительность доставки увеличивается уже до трех месяцев, а из Америки или Канады можно ждать до полугода. Соответственно, наша техника не может столько простаивать в ремонте, поэтому Службой активно используется импортозамещение.
Современный внутренний рынок изменился. Крупные производители не стоят на месте, а постоянно развиваются. За последние пару лет большинство предприятий были полностью переоснащены, и теперь мы можем использовать запчасти отечественного производства. Конечно, остаются комплектующие, без которых не обойтись, и достойных аналогов им на нашем рынке пока еще нет, но они составляют довольно небольшой процент.
Специалистами службы главного инженера была проведена большая работа по выбору из всех представленных на рынке альтернатив запасных частей лучших по качеству и теперь 90% подвижного состава Группы оснащается отечественными фильтрами и маслами, и только 30% запасных частей являются оригинальными. По возможности сотрудники Службы стараются восстанавливать узлы, агрегаты и механизмы самостоятельно: рамные конструкции, кронштейны, двигатели, коробки, мосты, редуктора. Шнеки, транспортеры часто реставрируются руками слесарей и механиков предприятий Группы.
Заменили и поставщиков шин. Вместо привычных, но дорогих европейских, теперь используются образцы с заводов Китая, Индии и России. Новые поставщики показали себя очень неплохо в эксплуатации, поэтому с ними с удовольствием работают инженера. А некоторые аналоги и вовсе не отличаются от оригиналов из Европы.
«В нынешних условиях мы действительно активно пользуемся импортозамещением, особенно это касается масел и консистентных смазок. Применяемые горюче-смазочные материалы хорошо зарекомендовали себя, имеют высокое качество и более низкую стоимость по сравнению с импортными аналогами. Некоторые отечественные поставщики, такие как «Газпромнефть» и «Лукойл», предлагают всю линейку используемых Группой масел для разных видов техники. Перед тем как применить их в производстве, мы неоднократно тестировали предлагаемые продукты, поэтому теперь с полной уверенностью вводим этих производителей в использование», — поделился Олег Вячеславович Соляр, начальник управления эксплуатации.
Работа с технологиями
Всего в Группе около 4500 единиц техники сельскохозяйственного и автомобильного назначения. Более 3300 единиц — самоходные машины для работы в поле, а также различное дополнительное оборудование. Остальные 1200 составляют легковые и грузовые автомобили.
Как же при таком количестве за всем уследить? При любом выходе оборудования из строя в системе SAP заводится так называемый заказ ТОРО: аварийные и плановые ремонты, техническое обслуживание, переоборудование. В нем подробно расписывается процесс восстановления, необходимые запасные части, указываются даты и время проведения работ. Механики и слесари обществ стараются наладить агрегаты в сжатые сроки, ведь они нужны в поле. Конечно, ситуации бывают разные, но в большинстве своем технику Группы оперативно «приводят в чувства», и она продолжает выполнять производственный процесс.
«Например, механизатор обнаружил течь масла с переднего моста трактора. Инженер, проводя осмотр, оценивает не только деталь, вышедшую из строя, но и те, что могли привести к этой неисправности. При замене сальника мы диагностируем и меняем подшипники, а также валы, если они имеют износ. Их мы заносим как материал в заказ ТОРО. Если система SAP показывает, что на складе есть этот материал, то инженер оперативно может приступить к ремонту. Если же нет, заказ передается в отдел закупочной деятельности для централизованной реализации. Когда комплектующие будут приобретены, мы приступим к восстановлению узла. После выхода техники в работу инженер закроет заказ. В системе мы увидим, что машина снова исправна и может быть использована в производстве» — поделился некоторыми особенностями своей деятельности начальник инженерно-технического управления Николай Викторович Кулабухов.
Ежедневное обучение
На постоянной основе в службе проводится обучение всего коллектива. Большой уклон идет на отдел эксплуатации и специалистов по сервису в обществах. Ведь если эти сотрудники будут более качественно подготовлены к ремонтам, которые возможно осуществить без дополнительной помощи прямо на местах, работа в целом будет продвигаться быстрее и без простоев, тем самым получится разгрузить специалистов в управляющей компании. Инженеры, которые прошли более глубокое обучение по конкретным техническим вопросам, смогут консультировать сотрудников не только своих обществ, но и других регионов.
В службе регулярно ведется обучение работе с программным обеспечением. В связи с постоянной модернизацией системы учета SAP, обновлениями и доработками, сотрудники структуры периодически изучают новые процессы и повышают свои навыки при помощи более опытных старших коллег или специалистов отдела по работе с бизнес-приложениями.
Создаем качество сами
По словам сотрудников службы, основной сложностью, с которой они сталкиваются на рабочем пути, остается поставка запасных частей. Дело в том, что инженеры заказывают требующиеся комплектующие к определенному сроку, когда они будут необходимы. Если же поставка задерживается, то восстанавливать технику нечем, и эти машины простаивают, что может перерасти в настоящую угрозу для выполнения производственного плана. Переждать затянувшийся ремонт посредством замены одной единицы на другую тоже не получится — на наших полях работает только та техника, которая подготовлена и согласована с технологическими картами выращивания культур. В таком случае инженеры пытаются найти аналоги запчастей среди предложений доступных поставщиков или восстановить старые детали. За годы работы службы у сотрудников уже появились некоторые свои наработки и проверенные контрагенты, поэтому возникающие проблемы оперативно устраняются.
Но ремонт ремонту рознь. Самым тяжелым считается восстановление важнейших узлов, таких как двигатель, коробка, мост. Этими вопросами занимается отдельное юридическое лицо «Усмань-АГРО-Инвест». Предприятие берется практически за любые сложные и нестандартные виды работ.
В деятельности общества можно выделить 3 основных направления:
- полный капитальный ремонт техники;
- крупноузловые восстановления (двигатели, коробки, мосты отечественных и импортных машин);
- производство аналоговых запчастей, основных рабочих органов почвообрабатывающего оборудования и посевных комплексов.
Основной упор идет на импортный парк. Отечественной техникой здесь занимаются только в самых крайних случаях, когда не хватает своих сил в регионах.
У общества также укомплектован небольшой, но высокопрофессиональный штат сотрудников, есть несколько мастерских — в Волгоградской, Липецкой и Воронежской областях. «Усмань-АГРО-Инвест» закрывает порядка 20% крупноузловых ремонтов по Группе как в период проведения плановых восстановлений, так и среди срочных аварийных работ.
Сергей Васильевич Колчев, генеральный директор «Усмань-АГРО-Инвест», рассказал о факторах, отличающих работу с обществом от сторонних организаций:
«Преимущество нашего ремонта заключается в том, что мы работаем быстро и беремся даже за сложные случаи. Отвечая за качество, точно не обманем своих коллег. На данный момент все упирается в наличие запасных частей — из-за больших сроков поставки ремонт может значительно затянуться. Но мы смогли наладить небольшое производство аналоговых запасных составляющих. Например, наши мастера собрали 2 сцепных устройства для полевых сеялок, которые долго не получалось найти на рынке, для тракторов John Deere 9 серии. С этими механизмами появилась возможность вновь полноценно эксплуатировать их. И теперь техника в «Дмитриев-АГРО-Инвест» и «Касторное-АГРО-Инвест» продолжает свою деятельность с посевными комплексами».
По данным за 2024 год специалисты «Усмань-АГРО-Инвест»:
- изготовили два комплекта прикатывающих колес для сеялок Amazon Citan;
- собрали мобильный козловой кран высотой пролета 4 метра и грузоподъемностью 3,2 тонны;
- произвели восстановление геометрии и усиление рамы полуприцепа.
А также был выполнен капитальный ремонт:
- 11 двигателей;
- 5 коробок переменной передачи;
- 4 ведущих мостов.
Служба главного инженера — это не просто структурное подразделение, а настоящая команда единомышленников, объединенных одной целью. Внушительных размеров коллектив, рассредоточенный по всем регионам действия Группы, обладает высоким уровнем квалификации и опыта и обеспечивает бесперебойную работу техники в любых условиях. Их труд — это не просто выполнение обязанностей, а искреннее стремление к совершенству и созданию эффективной среды для всех трудящихся в «АГРОИНВЕСТ». В условиях постоянных вызовов и изменений специалисты инженерного профиля находят, порой, неожиданные выходы и становятся опорой, на которую можно положиться. В их руках — не только управление сложнейшими системами больших машин, но и ответственность за процветание компании.
